Η πολιτική έρχεται, οι πολιτικοί φεύγουν...

Μήπως τελικά οι απολιτίκ είναι η λύση;

Στα μπαλκόνια ή στα ραδιόφωνα, στα παράθυρα των τηλεοράσεων ή
στα συνέδρια οι πολιτικοί κονταροχτυπιούντε ποιός αξίζει παραπάνω.
Ολοι τάζουν αλλά και ξεχνούν μόλις πιάσουν τα ηνία της εξουσίας.

Και εμείς; Τι σχέση έχουμε με όλα αυτά; Απολίτικοι; Δεν μας ενδιαφέρει άραγε;
Ας το πάρουμε ανάποδα. Ο άνθρωπος από τη στιγμή που ομαδοποιήθηκε και
επιμέρισε τις ανάγκες του στα μέλη της ομάδας -άλλος κυνηγάει, άλλος μαγειρεύει, άλλος πολεμάει, άλλος γιατροπορεύει, άλλος κανονίζει τα μετά θάνατον- χρειάστηκε κάποιον να έχει τον πρώτο λόγο της διαχείρισης του παραγόμενου πλούτου της ομάδας αλλά και της διασφάλισης αυτού του πλούτου και της προστασίας του.

Το ρόλο αυτό αναλάμβανε συνήθως ο συνδυασμός δυνατότερου + εξυπνότερου.
Οι ομάδες αργότερα εξελίχθησαν σε φυλές. Ο αρχηγός εξασφάλισε την διαδοχή
του κληρονομικά οπότε ό παραπάνω συνδυασμός πήγε περίπατο. Την δύναμη
εξασφάλιζαν οι στρατιώτες και την εξυπνάδα οι σύμβουλοι του αρχηγού. Με τα χρόνια οι φυλές αυγάτισαν ενώθηκαν μεταξύ τους για να διασφαλίσουν τα ίδια αγαθά πάντα και ο αρχηγός έγινε Βασιληάς, Αυτοκράτορας, Τύραννος.
Η μηχανή του χρόνου προχωρούσε, ο παραγόμενος αλλά και ο αρπαζόμενος από άλλους πλούτος δεν περιοριζόταν μόνον σε φαϊ, ρούχα και καλύβα για ύπνο. Αρχισαν να υπάρχουν επιλογές ποιότητας άρα και επιμερισμός του πλούτου. Τα πράγματα ήσαν τότε απλά. Ο αρχηγός-Βασιληάς και οι περί αυτόν ζούσαν μέσα στη χλιδή όσο ήσαν στα πράματα και ο λαός ίσα ίσα τα απαραίτητα. Ομως τα ταξίδια, ή μόρφωση, η φυσική εξυπνάδα κάποιων, άνοιξε τα μάτια και η αμφισβήτηση έφερε ζητήματα μοιρασιάς αλλά και τρόπου της μοιρασιάς. Εφερε ζητήματα και τρόπων παραγωγής πλούτου μιας και το εμπόριο διεύρυνε την πρόσβαση σε αγαθά που κατασκεύαζαν άλλοι λαοί.

Να οι γονείς της πολιτικής! Ο τροπος παραγωγής πλούτου και η μοιρασιά του. Ολες οι πολιτικές κοσμοθεωρείες που η εξέλιξή τους από τον αρχηγό της ομάδας, στον πρωθυπουργό του σήμερα, αυτά τα δύο πράγματα πραγματεύονται. Την παραγωγή και την μοιρασιά του πλούτου της φυλής-κράτους.

Υπάρχει άνθρωπος που να μην ενδιαφέρεται για τη δουλειά του; (παραγωγή πλούτου). Υπάρχει άνθρωπος που να μην ενδιαφέρεται για την αμοιβή του; (μοιρασιά πλούτου). Εκείνοι που ζητούν πια να διαχειριστούν με την σύμφωνη γνώμη μας (ψήφο) και όχι με το στρατό, τον κρατικό πλούτο μας παρουσιάζουν διαφορετικούς τρόπους διαχείρισης. Αυτές είναι οι πολιτικές. Φθάνοντας στο Σήμερα, υπάρχουν τόσοι διαπλεκόμενοι τρόποι παραγωγής πλούτου και άλλοι τόσοι διαπλεκόμενοι τρόποι μοιρασιάς του, που αναγκαστικά πάρα πολλές είναι οι προτάσεις διαχείρισης. Ταμπέλες όπως συντηρητισμός - προοδευτισμός απλώς υπάρχουν γιατί κάπως πρέπει να απευθυνθούν σήμερα οι υποψήφιοι γαμπροί της εξουσίας στο συναίσθημα. του ψηφοφόρου, ο οποίος ανάλογα τα βιώματα τις ανασφάλειες και το χαρακτήρα του τσιμπάει. Ελα όμως που το επίπεδο ανεβαίνει συνεχώς και τα τείχη πέφτουν. Ελα όμως που ο ψηφοφόρος θα αρχίσει να ζητά αποτελέσματα και όχι μόνο υποσχέσεις.

Ολο και περισσότεροι είναι εκείνοι που δεν τους ενδιαφέρει η θεωρεία αλλά το αποτέλεσμα. ΚΟΦΤΕ ΤΟ ΛΑΙΜΟ ΣΑΣ φωνάζουν οι ΔΗΘΕΝ απολίτικοι. Δεν μας ενδιαφέρει το ΠΩΣ θα κάνετε αλλά ΑΝ θα κάνετε αυτά που υπόσχεστε. Οπότε χασμουριόνται επιδεικτικά στα μπλα μπλα μπλα, αλλά ζητάνε το λογαριασμό στο τέλος. Βλέπουν τι άλλαξε στη δουλειά τους, στην υγεία τους, στην αμοιβή τους, στις συντάξεις τους, στην παιδεία τους. Η σύγκριση πιά θα γίνετε στο τέλος και όχι στην αρχή. Οχι στο τι Θα κάνεις αλλά στο τι έκανες;
Δεν γύρισαν όλοι σε αυτόν τρόπο σκέψης, αλλά είναι θέμα χρόνου. Λυσσαλέα προπαγάνδα, πλύση εγκεφάλου, κατασυκοφάντηση είναι απλώς εμπόδια που θα ξεπεραστούν.

Είναι πολύς ο πλούτος και μοιράζουν ψίχουλα. Δεν αδικούν πλέον κόσμο στο εσωτερικό τους. Συμμαχούν και αδικούν κράτη και εθνότητες. Αλλά ας μείνουμε εδώ στον τόπο μας όσο και αν μας επηρεάζει η παγκοσμιοποίηση της πίτας που μίκρυνε -μιας και είμαστε μικροί- το κομμάτι μας. Ας μείνουμε εδώ και ας ζητήσουμε αναλυτικά τον λογαριασμό κι ας τον ελέγχουμε πριν τον πληρώσουμε κάθε φορά. Και ας μας λένε απολίτικους. Μήπως αυτοί δεν κυβερνάνε στην Ελλάδα; Ενα 10% που πάει δώθε κείθε ανάλογα με τα συμφέροντα του της στιγμής. Εκείνο που δεν καταλαβαίνουν ή κάνουν ότι δεν καταλαβαίνουν οι πολιτικοί μας είναι ότι όσο απαξιώνουν την αξιοπιστία τους τόσο θα μεγαλώνει αυτό το ποσοστό. Οσο μεγαλώνει αυτό το ποσοστό θα θέλει περισσότερα κόμματα να εκφραστεί. Ηδη αυτό άρχισε να γίνεται φανερό.

Νίκος Καλέντζης - OKT2007

Λύσεις για το κυκλοφοριακό στην Αθήνα

Το κυκλοφοριακό στην Αθήνα

Είμαστε μάρτυρες με και χωρίς εισαγωγικά όλοι μας του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας. Δεν θα ωφελούσε σε τίποτε να προσέθετα άλλη μια φωνή γκρίνιας και διαμαρτυρίας κοντά στις τόσες άλλες. Αλλωστε είναι γνωστή η "ευαισθησία" των αρμοδίων στις όποιες διαμαρτυρίες μας όταν αυτές δεν συνοδεύονται από κανάλια. Ομως νιώθω την ανάγκη να καταθέσω μερικές σκέψεις για ανακούφιση αυτού του προβλήματος άν κατά τύχει υποπέσουν στην αντίληψη κάποιου που θέλει και μπορεί. Δεν είναι ξεκάρφωτες σκέψεις άσχετου με το θέμα ανθρώπου. Ισα ισα μάλιστα!

Ο χώρος δεν προσφέρεται για μακροσκελείς αναλύσεις. Θα είμαι τηλεγραφικός. Οποιος θέλει πρόσθετη επιμέρους ανάλυση ας μου γράψει. Αν υπάρχει αντίρρηση ας κατατεθεί.

1 . Σταθμοί υπεραστικών λεωφορείων και τρένων πρέπει να μεταφερθούν όλοι στην Εθνική Οδό και μάλιστα στο σημείο που θα περνά κοντά η νέα Αττική οδός και να γίνει ένας ενιαίος Νέος Σταθμός. Να ενωθεί δε με τον Ηλεκτρικό σε πρώτη φάση και με το μετρό από το Περιστέρι σε δεύτερη.

2 .To τραμ πρώτα πρώτα να συγχρονίσει την θέση τών στάσεών του με αυτές του ΟΑΣΑ. Ακόμη να δημιουργηθή γραμμή από Ν.Φάληρο μέχρι κάτω Κηφισιά ανεβοκατεβαίνοντας το ποτάμι. Μόνο έτσι θα καταφέρει το τραμ και να ορθοποδήσει και να εξυπηρετήσει. Το ίδιο θα εξυπηρετούσε μια γραμμή που θα διέσχιζε όλη την Θηβών. Τα δυτικά προάστεια είχαν και έχουν ανάγκη τραμ και μετρό. Η Γλυφάδα είναι γατζωμένη στα τιμόνια των τζιπ.

3 . Η γραμμή του ΟΣΕ από Πειραιά και μέχρι τον Νέο Σταθμό στην Εθνική να ξηλωθεί και στη θέση της να γίνει οδική αρτηρία ταχείας προσπέλασης περίπου σαν την Συγγρού. Από κάτω της μπορεί μέ την μέθοδο "ανοιχτου τύπου" να κατασκευαστεί γραμμή μετρό που θα ενώνει τον Πειραιά με το σταθμό μετρό του σταθμού Λαρίσσης.

4 . Μονοδρόμηση Αχαρνών προς Εθνική και Πατησίων από Εθνική μέχρι Αλεξάνδρας.
5 . Υπόγειες διαβάσεις αυτοκινήτων σε κεντρικές οδούς που διακόπτονται από τις γραμμές του σημερινού Ηλεκτρικού διοχετεύοντας την κυκλοφορία μόνο σε λίγες γέφυρες με αποτέλεσμα να δημιουργείται κυκλοφοριακό.

6 . Μονοδρόμηση Κηφισίας και Μεσογείων μέχρι την Αγίας Παρασκευής η οποία θα διαπλατυνθεί όσο γίνεται για να τις ενώνει.

7 . Ορισμός μονόδρομου δακτυλίου εσωτερικού στο κέντρο ήτοι: Αλεξάνδρας, Σοφίας, Πανεπιστημίου, Πατησίων, Αλεξάνδρας χωρίς φανάρια αλλά με εσοχές εισόδου εξόδου.

8 . Κατασκευή ελαφρού υπέργειου τραμ σε κάθε μεγάλο δρόμο από και πρός το κέντρο το οποίο δεν θα κάνει τέρμα στο κέντρο αλλά μόνο -και άν χρειάζεται στην περιφέρεια. Πχ μια γραμμή θα ενώνει την βουλιαγμένη με την Αθήνα μέχρι το Α Νεκροταφείο, άλλη το Περιστέρι με την Αθήνα μέσω Λένορμαν, την Κηφισιά με την Αθήνα κλπ. Αυτοχρηματοδοτούμενο.

9 . Με την κατασκευή του τραμ τα περισσότερα λεωφορεία να κάνουν μόνο διαδημοτικές μεταφορές.

10 . Κατάργηση του εισιτηρίου στις συγκοινωνίες και επιβολή κάποιου μηνιαίου ποσού στην ΔΕΗ (πχ 30Ε) για όλους ώστε να ενισχυθεί η προτίμηση στα μαζικά μέσα.

11. Υποχρέωση σε κάθε όμορο μεγάλης αρτηρίας δήμο να χαράξει δύο τουλάχιστον διελεύσεις από την περιοχή του με τις απαραίτητες μονοδρομήσεις ώστε σε περίπτωση μποτιλιαρίσματος της κεντρικής οδικής αρτηρίας να υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις.

12. Ο λεωφορειόδρομος να γίνει δύο λουρίδες και να κυκλοφορούν εντός του και τα ταξί.

13. Να οριστουν κάποιοι δρόμοι πρός και από το κέντρο μόνον για μέσα μαζικής μεταφοράς και ταξί.(πχ Χαριλάου Τρικούπη, Σόλωνος,Δροσοπούλου κλπ) Ετσι διευκολύνονται τα κοινά μέσα μεταφοράς και αποθαρρύνονται τα ΙΧ χωρίς απαγόρευση κυκλοφορίας.

14. Καθιέρωση ημέρας ΙΧ STOP την Παρασκευή 7πμ - 7μμ με απαγόρευση της κυκλοφορίας ΙΧ στον μικρό δακτύλιο. Ενα μέτρο για να συνηθίζει σιγά σιγά ο οδηγός του ΙΧ να χρησιμοποιεί και άλλα μέσα.
Αυτά ενδεικτικά γιατί υπάρχουν και άλλα που μπορεί να γίνουν. Ετσι θα λυθεί και το κυκλοφοριακό και το νέφος. Αν μάλιστα δημιουργηθεί σε κάποιο χιλιόμετρο της εθνικής Αθηνών Λαμίας το Κέντρο Δημόσιας Διοίκησης μέ όλα τα υπουργεία και τις υπηρεσίες μέσα ενωμένο δε με το μετρό ή τον Ηλεκτρικό θα ξανασυζητήσουμε το κυκλοφοριακό στην Αθήνα το ...3000 μχ.

Λέτε να ενδιαφερθεί κανείς αρμόδιος;

http://users.otenet.gr/~filaraki filaraki@otenet.gr